清晨，在一輪新日的照耀下，匯入微山湖的白馬河升騰起淡淡霧氣。

　　“在河對(duì)面，南岸靠泊的運(yùn)輸船是傳統(tǒng)的燃油船。”山東新能船業(yè)有限公司黨支部副書記徐穎指著幾艘黑色涂裝的運(yùn)輸船說。在她身邊，6艘藍(lán)色涂裝的新船系泊于碼頭，進(jìn)行舾裝作業(yè)。這些即將交付的船都是采用液化天然氣或儲(chǔ)能電池驅(qū)動(dòng)的新一代運(yùn)輸船。

　　記者登上其中的67.6米純電動(dòng)力多用途運(yùn)輸船。在船尾甲板上，2個(gè)白色集裝箱式電源格外醒目。據(jù)廠方技術(shù)人員介紹，這艘純電運(yùn)輸船最多可搭載62個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或近2000噸散貨，設(shè)計(jì)航速每小時(shí)12公里，續(xù)航里程約136公里，尤其適用于域內(nèi)短途貨物水路運(yùn)輸。充能方式既支持電纜充電，還可以直接吊裝新電池進(jìn)行換電。

　　“我們已自主研發(fā)了4個(gè)以清潔能源為動(dòng)力的主力船型，可實(shí)現(xiàn)集散兩用。”徐穎說，與采用柴油機(jī)的常規(guī)船舶相比，新船污染物排放量、碳排放量分別降低90%和20%以上。4個(gè)船型目前已投入批量生產(chǎn)，均通過中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證，可以滿足內(nèi)河航運(yùn)不同應(yīng)用場(chǎng)景需求。

　　節(jié)能、環(huán)保、安全、高效已是現(xiàn)代造船業(yè)的大勢(shì)所趨。記者了解到，目前濟(jì)寧內(nèi)河航運(yùn)有各類運(yùn)輸船舶7400余艘。傳統(tǒng)燃油船舶存在“小、舊、污”等問題，亟待升級(jí)迭代。

　　山東新能船業(yè)有限公司所負(fù)責(zé)的濟(jì)寧新能源船舶制造項(xiàng)目，由濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)聯(lián)合武漢理工大學(xué)、中船集團(tuán)、中集集團(tuán)、寧德時(shí)代等共同建設(shè)。項(xiàng)目聚焦打造國(guó)內(nèi)集研發(fā)設(shè)計(jì)、智能制造于一體的內(nèi)河新能源船舶制造示范基地。

　　這一項(xiàng)目2024年8月建成投產(chǎn)。項(xiàng)目入選山東省重大建設(shè)項(xiàng)目名單、山東省工業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型重點(diǎn)工程。

　　據(jù)濟(jì)寧市發(fā)展和改革委員會(huì)介紹，以內(nèi)河航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)為牽引，濟(jì)寧已有19家企業(yè)入選省級(jí)綠色工廠，4個(gè)園區(qū)入選省級(jí)綠色工業(yè)園區(qū)。（記者蕭海川）